【 Master Bang verkossa 】 Miten ratkaista hitaalla varhaisen polttamisen ongelma?

https://www.sdrboil.com/

【 Master Bang verkossa 】 Miten ratkaista hitaalla varhaisen polttamisen ongelma?

Hei kaikki

Mestari Bang ja kaikki tapaavat jälleen

Tässä numerossa kerron siitä

Miten ratkaista

Alhaisen nopeuden aikaisen sytytyksen (LPSI) ongelma

Vahva teho, voi säästää rahaa

Turboahdettu suoraruiskutusmoottori verkossa

Aiheeseen liittyvistä malleista on tullut henkilöautojen kuluttajamarkkinoiden "uusi kulta".

Samaan aikaan suosion kanssa

Riippuu sen omasta mekaanisesta rakenteesta, materiaalisovelluksesta jne

Turboahdettu suoraruiskutusmoottori

Seurauksena alhaisen nopeuden aikaisen sytytyksen (LPSI) ongelma

Anna myös monet ratsastajat lannistua

Joten mikä on hidas nopeus ennenaikainen sytytys?

Mikä on hidas nopeus varhainen sytytys

Low Speed ​​Early ignition (LSPI), koko nimi "low speed high torque varhainen sytytys", viittaa kipinäsytytteisiin turboahdettuihin moottoreihin, erityisesti suoraruiskutusmoottoreihin.

Suuren kuormituksen ja alhaisen nopeuden olosuhteissa, kun nopeus ei ole korkea (yleensä 1000-2500 RPM-alue) ja vääntömomentti on korkea, polttoaineen ja öljyn seos syttyy itsestään ennen sytytystulpan normaalia syttymistä.

Turbo- ja GDI-tekniikkaa käyttävissä malleissa on helppo syntyä matalanopeuksinen varhainen palaminen, mikä ilmenee moottorin äkillisen räjähdysäänen, moottorin ylikuumenemisen ja tehon alenemisena.

Imuiskun aikana suutin suihkuttaa öljysumua sylinteriin kulmassa sylinterin seinään päin, jolloin osa polttoaineesta reagoi suoraan öljyn jäännöskalvon kanssa. Kun polttoaine- ja jäännösöljykalvoseos nesteytetään, se raapuutuu puristusiskun aikana nousevaa mäntää vasten ja muodostaa pisaroita.

Männän noustessa polttokammio saavuttaa sekanesteen palamisolosuhteet, mikä johtaa odottamattomaan palamispaineen iskuaaltoon, eli hitaan nopeuden aikaiseen syttymisilmiöön.

Yksinkertaisesti sanottuna puristustahdissa mäntä ei ole saavuttanut yläkuolokohtaa ja sylinterin seinämästä roiskunut öljy on sytyttänyt bensiinin etukäteen.

Alhaisen sytytyksen haitta

Hidas nopeus varhainen palaminen häiritsee pääasiassa alkuperäisen moottorin työrytmiä. Kun hitaalla nopeudella varhainen sytytys tapahtuu toistuvasti, paine sylinterissä kasvaa jyrkästi ja valtava paine vaurioittaa moottorin sisäisiä liikkuvia osia ja moottorin rakennetta, mikä saattaa aiheuttaa joidenkin mäntien rikkoutumisen kokonaan.

Lisäksi Mestari Bang kertoi, että vaikka varhainen palaminen ei välttämättä johda räjäytykseen, niin kauan kuin moottoria lyödään, on olemassa 100 % varhainen palaminen.

Kuinka ratkaista hidas nopeus varhainen sytytys

Ennenaikaiseen palamiseen on monia syitä, jotka liittyvät moniin tekijöihin, kuten imuilman lämpötilaan, polttoaineen laatuun, öljyn laatuun ja moottorin suunnitteluun.

Mitä tulee voiteluaineisiin, hidaskäyntisen varhaisen palamisen estämiseksi SP- ja GF-6-bensiinimoottorispesifikaatiot, jotka American Petroleum Institute (API) ja International Lubricant Standardization and Certification Committee (ILSAC) julkaisivat toukokuussa 2020.

Edellisiin spesifikaatioihin verrattuna on lisätty hitaiden nopeuksien varhaissytytystesti parantamaan moottorin hidaskäyntisen varhaissytytysilmiötä voiteluöljystä.

Sopivan moottoriöljyn valinnalla voidaan tehokkaasti vähentää alhaisilla nopeuksilla tapahtuvaa ennenaikaista palamista ja suojata autoa paremmin. Ribang SP/GF-6 voiteluaineet, täyssynteettiset tuotteet, korkeampi laatu. Molemmilla SP/GF-6-tuotteilla on erinomainen kulutuskestävyys, ja ne voivat tehokkaasti estää hitaiden nopeuksien varhaisen syttymisen.

Ja polttoainetalouden kannalta sillä on myös erinomaisia ​​tuloksia, alhainen rikkipitoisuus, alhainen fosfori, alhainen tuhka, alhainen sulfaatti, erittäin alhaiset päästöt, täydellinen kansallisiin kuuden malleihin ja suojaa hiukkaskerääjää.

Jos haluat estää autoasi palamasta aikaisin alhaisella nopeudella, valitse nämä kaksi Nipponin täyssynteettistä SP/GF-6 öljyä!